9月13日下午，我乘坐的飞机在本次科考出发地——世界最北端的城镇朗伊尔降落，本次科考的项目主任、20多岁的年轻姑娘Frida早已在机场等候。

我们坐车来到港口，登上快艇，不消两分钟，就开到停在山崖脚下的“极地曙光”号身边。船上的29位工作人员，国籍各色各样，但个个和善温厚，富有团队精神，更身怀一技之长。有绿色和平的工作人员：船长丹尼尔、网络工程师尼尔等，还有来自全球媒体、大学、公益组织的“各路神仙”：剑桥大学博士提尔和尼克（科考的核心人物）等。

“极地曙光”号不到50米长，内部结构却相当复杂，细分成许多小房间。我住的客舱，大约3—4平方米，住两个人，上下铺。小房间里除了床、沙发外，还配备洗手池等。船舱每层有四个卫生间。外面寒风刺骨，整个船体内却保持在18度的恒温，很舒服。船上的工作室内可以上网。

14日白天，我上岸去逛了逛朗伊尔。朗伊尔人口不到2000人，生存环境相当恶劣，夏天极昼，冬天极夜，山上只长地衣苔藓，所有与生活有关的物品全靠船只从遥远的大陆运来。

讽刺的是当地的皮草店，皮草店内有完整而硕大的北极熊皮，平平地钉在墙上，出售8万挪威币（即10万人民币），但熊皮是从加拿大进口的。因为在斯瓦尔巴群岛地区禁止捕猎北极熊，而在加拿大，捕熊、海豹却是合法的，政府会颁发准许捕猎的执照。…[详细]

9月15日，船进入格陵兰岛和斯瓦尔巴群岛之间的海冰区。海冰区迷雾笼罩，任何声音都没有，好似月球。船在浮冰区行驶很危险，海冰较厚，而极地曙光号很小，如果去破冰，船会非常颠，船长小心地驾驶着船在冰块间的缝隙内行。

我上到甲板，海冰像油脂碎块浮在水上，面积都不大，最常见的差不多相当于一间客厅。随着船驶过，紧挨船舷的海冰被撞击得沉沉浮浮，露出下面深藏不露的海水。神奇的是，我们通常见到的海洋是蓝色的，北极的海水却一团漆黑，像一滩墨汁。

下午，提尔发现了一块足够大的冰，近100米长，冰面上长着两条冰脊。提尔、尼克、马修迅速下到冰面上，将传说中的神器——激光3D扫描仪支起来，扫描冰面形状。

为了寻找更多适合采样的浮冰，提尔和尼克还利用绿色和平的直升机飞上高空，俯瞰搜索。这两天，他们共找到13块适合采样的浮冰，完成了厚度测量、3D图像扫描工作。测量人员表示，弗雷姆海峡北纬79.30度的海冰厚度基本处在1.5—2.0米范围内，这个数值相当低。…[详细]

17日，我们正吃晚饭，大卫突然跑下来大呼：熊来了！大家疯了般跑到甲板上。这是一头健壮的公熊，毛发呈淡奶油色，腿脚粗壮，从容不迫地向船靠近。大家深深陶醉于熊的光环中，嘟囔着：“太棒了……不可思议……再近点嘛……”

北极熊十分敏锐好奇，可以在50—80公里外嗅到船只的气味，一路寻来，同时，它又很谨慎。今天来拜访的这头熊走走停停，不时抬起鼻子细嗅味道。最后，它在离船舷约10米远的地方徘徊不前。它还对科学家留在冰面上的标致球产生了兴趣，把球含在嘴里轻轻咬，却并没咬坏，想来只是品尝了一下味道，不合口就放弃了。

最后，这头熊退后到离我们大约100米远的地方，趴在一座冰脊上开始睡觉。约一小时后，它起身离开，消失在无边无际的北冰洋中。…[详细]

此次科考旨在倡导环保，我也亲身体验了一次无污染航海。

“极地曙光”号上的生活垃圾分成塑料、玻璃、金属、纸、食物、其他六类，有专门的垃圾处理员将每天产生的生活垃圾分类储存，并定期用压力锤压缩（食物垃圾除外）。压力锤的力量高达1万公斤，可以将垃圾挤压到一个很小的体积。等船结束任务回到荷兰后，这些垃圾被送到当地垃圾处理厂，循环再利用。

食物垃圾被倒进海水里喂鱼，但并不是倒进北极海水，因为北极海水的温度太低，食物残渣进入冰水后无法散开。当船向南行驶到较温暖的区域，水温达到零度以上，才倒掉食物垃圾。

“极地曙光”号使用柴油燃料。通常船航行的速度越快，燃料消耗率越大。为了节省燃料，减少废气排放，“极地曙光”号将船速控制在较慢的水平上，尽可能提高柴油燃烧效率。

然而，整体形势却令人担忧。随着北极海冰消融，曾经冰封的北极西北、东北航道自2010年打通，越来越多的货船和油轮从北极驶过，航行中产生的生活、燃料污染在所难免。…[详细]